米瑞微博成本几乎为 0
作者｜王磊 楚门
203 万辆！
特斯拉近日宣布启动大规模召回，这几乎是在美国销售的所有车辆。
召回原因，恰恰是特斯拉引以为傲的自动驾驶，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称其存在“缺陷”。
不过这不是传统意义上的召回，根据 NHTSA 公布的文件，特斯拉将通过 OTA（Over-the-Air）的方式，来解决相关问题。
而马斯克本人也曾对“召回”一词表示过不满，他认为将 OTA 更新视作召回，是非常不合理并且是完全错误的。
即便如此，不少业内人士认为，此次大规模召回，势必会影响到特斯拉的核心业务。
01、使用将更严格
此前，NHTSA 发布公告，特斯拉的自动驾驶问题可能涉及自 2015 年底，启用 Autopilot 以来在美国销售的所有车辆，其中还包括 2012 年老款 Model S 。
我们先来看 NHTSA 对这次召回是怎么描述的：
“某些情况下，如果司机滥用 SAE 2 级驾驶辅助功能，会导致他们无法持续对车辆操作负责，并且没准备好进行干预，无法识别该功能何时被取消或未启用，就会有增加碰撞风险的可能。”
NHTSA 的这段话非常拗口，简单来说就是，特斯拉配备的 Autopilot 的自动转向辅助系统（Autosteer）功能，可能会导致司机在驾驶时对道路的注意力不够集中。
大多数情况下，配备自动转向辅助系统的汽车，都会有一些安全措施来防止驾驶员分心。
比如，当你的手暂时离开方向盘，系统就会发出警告。一旦触发警告的次数多了，或者手离开方向盘的时间过长，就会收到“最后通牒”—— 系统将自动关闭，驾驶员就必须重新掌握对车辆的完全控制权。
这是大部分搭载 L2 级自动驾驶辅助系统汽车的要求，但特斯拉的 Autopilot 似乎没有做到这一点。
美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）称，特斯拉的系统未能正确提醒双手离开方向盘的驾驶员，因此美国安全监管机构要求其召回从 2012 年开始到今天销售的，所有配备自动转向辅助功能的特斯拉车型。
需要指出的是，这次召回是对特斯拉自动驾驶系统进行为期两年的调查结果。
2021 年 8 月，NHTSA 对 11 起涉及使用特斯拉自动驾驶功能发生碰撞的事故展开了调查，NHTSA 发现，如果驾驶员 “滥用 ”Autopilot 的自动转向系统，可能会增加撞车风险。
今年 10 月至 12 月，特斯拉和 NHTSA 举行了多次会议，最终在 12 月 5 日同意自愿召回，进行 OTA 更新。
为了解决这一问题，特斯拉从 12 月 12 日开始，对受到影响的车辆推送了软件版本为 2023.44.30 的免费 OTA 更新。
更新的内容包括：
1.在已受影响的车辆上，增加额外的控制和提醒，根据车辆硬件的不同，额外的控制措施将包括简化 Autosteer 的启动和退出，并在启动时、行驶时以及接近交通管制点时，进行额外检查。
2.在使用 Autosteer 过程中，系统会对驾驶员进行监测，如果驾驶员不能良好的履行驾驶责任，比如将手放在方向盘上并注意道路情况，那么相关功能将会被暂停使用。
3.如果驾驶员在不符合条件下启用 Autosteer 功能，系统将提示禁用，并确保 Autosteer 不会启动。
整体来看，这次 OTA 更新，对车主在开启和使用相关功能时的要求更加严格。
此外，此次 OTA 更新的车辆不涉及 12 月 7 日后生产的车型，在这之后出厂的新车，软件版本已经是最新的 2023.44.30 了。
另据路透社报道，特斯拉并未回应是否会在除美国以外的地区进行召回。
02 、召回成本为 0，马斯克继续口嗨
不过特斯拉股价似乎并没有受这次“召回”的影响，北美时间 12 月 13 日，特斯拉一度跌超 3%，但后续又回暖，截至当日收盘，报价 239.29 美元，反而涨了 1%。
特斯拉投资者、未来基金的管理合伙人加里・布莱克 (Gary Black) 在公开平台上表示，特斯拉 OTA 更新和 NHTSA 的“召回”，从未对特斯拉的估值或股价造成超过一天的影响，因为特斯拉 OTA 更新的成本接近于零。
或者说市场已经对这类的消息司空见惯了，这种层次的“召回”也无伤大雅。
事实上，过去几年，NHTSA 曾对特斯拉发起很多次的调查，其中大多数都与特斯拉的自动驾驶的安全性有关。
早在今年 2 月，NHTSA 就曾宣布，特斯拉要召回多达 362758 辆配备了全自动驾驶测试版软件或尚未安装的汽车，给出的理由是会增加撞车的风险。
7 月份，NHTSA 宣布重新启动对特斯拉车辆涉嫌意外加速的调查，这项调查涉及特斯拉生产的约 180 万辆汽车，这也几乎涵盖当时所有的车型，因此引起了外界的高度关注。
就在几天前，加州车管局（DMV）认为，特斯拉在使用“自动驾驶”术语时存在欺骗性，他们认为这些名称暗示了特斯拉汽车可以实现完全自动驾驶，但实际上它们只是一种辅助驾驶系统，仍然需要驾驶员的监督和控制，并要求特斯拉提供更多关于其 FSD 项目的数据。
有意思的是，特斯拉的回应态度还挺强硬，辩解称，DMV“自 2014 年和 2016 年特斯拉开始使用 Autopilot 和 FSD 名称以来就一直知情”，而且还“默许了这些名称的使用”。
特斯拉认为，DMV 既然此前没有采取任何行动，现在就应该允许该公司继续使用这些名称。此外，特斯拉还声称，限制该术语的使用侵犯了其言论自由。
确实，FSD 作为特斯拉的核心竞争手段，特斯拉一直都在大力宣传自家的自动驾驶，直到今年 4 月份马斯克还公开表示，2023 年将会实现全自动驾驶。但现实是，马上都要 2024 年了，FSD 仍然没有实现全自动驾驶的功能。
面对越来越大的舆论压力，特斯拉的态度也在逐渐放软。在 NHTSA 发起调查后，特斯拉在其官网上表示，即便安装全自动驾驶系统，司机也必须随时准备干预。
特斯拉之所以在自动驾驶的问题上态度向来强硬，都是来源于 FSD 对于特斯拉的特殊性。
马斯克曾不止一次地表示过，自己可以零利润的销售汽车，言外之意是，特斯拉可以不在硬件上赚钱，但必须得有可以替代的赚钱的东西，那特斯拉靠什么赚钱？
答案就是特斯拉的全自动驾驶能力。
目前 FSD 在北美定价为 1.2 万美元（约合人民币 8.6 万元）或者按照每月 199 美元 / 99 美元的定价收费。以 OTA 成本接近于零的价格来计算，确实比销售汽车的利润高得多。
就像马斯克说的那样：“从长远来看，自动驾驶收入会让所有这些数字（传统汽车销售利润）看起来都很愚蠢。”
对于这次“召回”，马斯克暂时还没有在推特上“反对”，但一直以来马斯克都坚定地认为，自动驾驶比起人类司机要安全得多。
“特斯拉的 FSD（全自动驾驶）测试版，已经非常接近在不受监管的情况下比人类司机更安全的目标了。”
本文来自微信公众号：超电实验室 （ID：SuperEV-Lab），作者：王磊 楚门
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